トラブルシューティング：バス・トラック

トラブルシューティング

ターボ各部品の損傷跡と事例

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  吸気側オイル漏れ
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  排気側オイル漏れ
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  吸気側異物吸込み
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  排気側異物吸込み
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  吸気インペラのバースト（低サイクル疲労による）
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  エアシリンダー内部劣化（水分、油分浸入）
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  排気側ハウジング未燃生成物の付着
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  スラストベアリングスラッジ堆積
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  オイル内ゴミによるかじり傷
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  給油不良によるシャフト軸受、ジャーナルベアリング熱変色
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  ススの付着（燃焼状態が良好で無い）左：排気ハウジング　右：ＶＧノズル部
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  VGクランク当り部の摩耗
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  VG・エアーシリンダーリンク部齧り
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  異常燃焼によるVGノズルの変形

ターボの損傷状態の確認方法と症状の把握

ターボチャージャーは再発不具合がが非常に多く、不具合の根本原因を突き止め、対処する事が重要です。
取外された不具合ターボを、外観から確認して下記に沿って、根本対処ください。
ターボ自体が原因で壊れる事は殆どありません、エンジンからの影響で不具合は発生します。

ローターシャフトのガタ（ベアリング異常摩耗）

ターボのベアリングの異常摩耗はエンジンからの潤滑オイルの問題で発生します。

1.エンジンオイルの不足又は油圧低下（ベアリングの焼付き）
　 → エンジン油量及び油圧、給油パイプの詰まりの確認

2.オイル内にゴミの混入（ベアリングの齧り）
　 → オイルフィルターバイパスバルブの固着
　 → オイルクーラー内部のスラッジ堆積
　 → エンジン修理時の切削切粉の混入

3.エンジンオイルの希釈（ベアリングの異常摩耗）
　 → エンジンオイル内への軽油混入による希釈
　 → DPFの強制再生が頻繁に行われる車両（2〜４トン車）及びバス

4.ローターのオーバーラン（ベアリング異常摩耗）
　 → VGS制御不良によるターボローターのオ−バーラン
　　 ・エアーシリンダ水混入によるエアー漏れ
　　 ・エアシリンダーコントロールバルブの固着
　 → エンジンオーバーランによるターボのオーバーラン

ベアリングクリアランス(シャフトガタ）確認

ベアリングのクリアランス（ガタ）の検査方法は、ターボオイルドレンポートにダイアルゲージを装着して、吸排気ホイールを両手で持ち、平行移動して計測しますが、簡易的にベアリングの異常摩耗を判断するには、ローターをターボの回転方向に廻して引っ掛かり等が無く、両方の羽根がハウジングに接触（干渉）していなければ問題なしと判断できます。

注）ターボのローターはターボの回転方向の逆方向には絶対廻さないでください、スラストベアリングを傷つける可能性があります。

オイル希釈及びDPF再生の注意※新長期規制（ACG・ADG・AKG）以降該当

新長期（規制ACG・ADG・AKG）以降の車両で市街地を走行する、小型〜中型トラック及び路線バスでは、高速走行（高速道路巡航）の機会が少ないと思われます。DPD・DPFの強制再生が多い車両では以下の点に注意お願いします。

ＤＰＤ，ＤＰＦ強制再生時、未燃焼の燃料がエンジンオイルに混入、オイルの粘度低下を引き起こし、ターボのベアリング異常摩耗を引き起こします。
オイルレベルが「Low」〜「High」間にあれば使用可ですが、オイル量が「 ○穴」を超えた場合は希釈が進んでいるので即時オイル交換してください。

メーカ指定のオイル（DH-2等）及び超低硫黄燃料（軽油）を使用してください。指定以外のオイルや燃料を使用しますと、排気ガス中の硫黄分の増加により、酸化触媒の反応低下を引き起し、PMが増加してしまいます。
DPF・DPDの早期目詰まやVGノズルの作動不良、EGRクーラーの 詰まり・EGRバルブの固着を引き起こしエンジン不調に至ります。

吸気側・排気側出口オイル漏れ※ブローバイ大気解放車両

長期規制以前のトラックや建設機械等、ブローバイ還元装置が装着されていないエンジンで、ターボからオイル漏れが発生している場合は以下のことが考えられます。

• エンジンのブローバイ量の増加及びブローバイホースのつぶれ、詰まりによるターボ内圧上昇
• 新品のエンジン又は、オーバーホール直後のエンジンはブローバイが高くターボからのオイル漏れが起こる事があります。
• ターボを取付けて、アイドリングで長時間運転するとターボからオイルが漏れる事があります。

小型トラックのDPF

DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）とは？
DPFとは、ディーゼルエンジンの排気ガス中のPM（スス）をこし取る為の装置である。そのDPFはPMを捕集していくと、フィルターが目詰まりを起こし機能が低下する。DPFの再生(溜まったススを焼き飛ばす)を行うことで、目詰まりをしたススを除去する。
DPF再生とターボ、ＶＧＳ（ＶＮＴ）ノズル部カーボン蓄積不具合
写真の様に、吸気入口にオイル吸込み痕や、排気出口部に多量のカーボンが付着している場合、ＶＧのノズル部やリンク部分にカーボンが蓄積し、ノズルの作動不良（過給不足）になる不具合が発生している可能性があります。

1. ＤＰＦの再生不良（再生プログラム異常、頻度が多過ぎる等）発進、停止および一回の走行距離が比較的短い等の条件が繰り返し
2. ブリーザーからオイルを吸込み、燃焼ガスに混ざり多量のすすが発生
3. インジェクタ等の不良による燃焼不良などの原因が挙げられます。エンジンと周辺機器の確認、点検を必ず行って下さい。

※ターボからのオイル漏れで多量のすすが付着する事は有りません

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  排気出口カーボン蓄積
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  VGノズルにカーボン蓄積

エンジンオーバーラン

ブローバイ還元経路（オイルセパレーター）からオイルが吸い込まれ、インタークーラー内部に多量のオイルが溜まっている事があります。
エンジン始動時　及び　走行時に、溜まったオイルがシリンダーへ吸い込まれ着火。
エンジンキーを切っても、エンジンが止まらずエンジンオーバーランや、走行中のデトネイション（異常爆発）を起こしエンジンを壊す危険が有ります。

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  新品時
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  多量のブローバイガスを吸い込んだ
  ターボチャージャー
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  インタークーラー
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  オイルセパレーター

注）ターボチャージャーのオイル供給穴は小さく、
多量にオイルがエンジンに吸込まれることは有りません。

異物飛込みによる　羽根破損

• 排気側タービンホイール①　ＶＧノズルベーン②が損傷しています。破損した部品・破片は排気管内、触媒側にとどまり、完全に除去する必要があります。残った破片は再度ターボを損傷させる可能性があります。
• 吸気側インペラ③が損傷しています。飛び込んだナット・その他の異物は完全に除去してください。残存異物はターボとエアクリーナーを行ったり来たりを繰り返しターボを損傷④させます。
  　

異音

力不足