トラブルシューティング　| お客様向け情報

ターボチャージャーを交換しても、エンジン及びターボチャージャー周辺部分に不具合が残っていると、せっかく取替えたターボも壊してしまいます。下記の項目を再度点検確認をして下さい。

1.出力不足、加速不良

ターボチャージャーの構造上、給、排気の羽根が欠損、曲り、ハウジングに干渉等がなくて、指先で軽く回る様であればターボ本体は正常と考られます。この様な状態で加給圧が上がらず出力不足、加速不良の場合は、次の原因が考えられます。

（1）アクチュエーターの圧力調整不良、作動不良、（ブースト圧が上がり過ぎても燃料カットを起こし、加速不良になります）

（2）排気バイパスバルブ（スイングバルブ）が固着等で排気ガスが逃げてしまいブーストが上らない

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2.オイル漏れ・白煙

ターボを交換しても、排気管から白煙、オイルが止まらないことがよくあります。

（1）先ず、交換前のターボから漏れたオイルがマフラー等に残っていてくすぶっている。

（2）ターボチャージャーは基本的にセンターハウジング内部が負圧を保つことによってオイルが外部に出て来ないようになっていますが、これが次のような条件でハウジング内部がプラス圧力になって、ターボが正常でもオイル漏れを起こします、ブローバイ（燃焼ガスがピストンリング磨耗等によって多量にクランクケースに漏る）過多及びブローバイスが適正に放出されていない

（3）その他　エアークリーナーの詰りで吸気側からオイルが吸い出される。

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3.異音、笛吹き音

ターボチャージャーは個々にターボ特有の周波数の高い音を出します。ターボの種類により又同じ型式のターボでも全て音の音程、大きさが違います。ターボの異常による音かを聞き分ける必要があります。
異常があって発する（異音）は次のことが考えられます。

（1）空気及び排気ガスの配管つなぎ部分からの漏れによるビビリ音、笛吹き音
（2）羽根とハウジングの干渉音
（3）羽根の曲がりによる異常風切音

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4.ローターが回らない、回転不良ロック

ターボはベアリングの焼付きでローターの回転不良、ロックを起こしますが、それ以外にも下記の原因によってローターの回転不良を起こします。

（1）オイル漏れのまま運転を続けると漏れたオイルがタービン側の熱でカーボン化し、付着堆積が起こりタービンローターと干渉して回転不良となります。
（2）エンジン側から何らかの破片がタービンブレードとハウジング又はシュラウドに挟まりロックを起こす。

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5.ターボのシャフトにガタがなく、手で軽く回るがオイルが洩れている

コンプ入口ミスト付着

タービン出口オイル付着

ブローバイ過多によるオイル洩れの可能性が大きいので走行距離が多い車は疑って下さい。

取付前の確認

エアクリーナーの汚れ、目詰まりの確認

取付時の確認

ターボ取付前に、ターボオイル入口よりきれいなエンジンオイルを注入し、ローターを指で回転させ、ベアリング部にオイルが行き渡る様にして下さい。

取付後の確認

エンジン暖気後は、空吹かしをせずに、実際に走行し、ターボの作動状況を確認して下さい。

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ターボチャージャーは、トラブルの原因によっては、ターボを交換しただけではトラブルが再発してしまいます。
外したターボチャージャーをご確認の上、取り付け前後の工程を確認していただくことで、再発トラブルの多くを防ぐことができます。下記の項目を再度点検確認をして下さい。

シャフト折損、焼付きロックの場合
ターボのシャフトにガタがなく、手で軽く回るがオイルが洩れている
吸入インペラが破損している場合
排気側ホイルが破損している場合
インペラを止めているナットがない
オイル入り口部スラッジ付着
外観すす付着

A1.シャフト折損、焼付きロックの場合

給油不良により破損した可能性大、給油系統点検、オイルパイプ交換。
エンジンからのオイル供給が不足したり、一時的な油膜切れによって、超高速で回転しているシャフトは瞬間的に高温（真っ赤）になりベアリングと焼付いてしまう、シャフトに焼が入った紫色（テンパーカラー）が残るのが特徴。

排気側ブレードがセラミックホイールの場合

セラミック破片が触媒までの間に残留している可能性が高い為、入念に確認して下さい。

取付時の確認

エンジンオイルを交換して下さい。使用オイルは必ずメーカー指定のグレード、粘度をお使い下さい。

取付後の確認

取付けて、エンジン始動直後は、エンジン回転を急激に上げないで下さい。10分位のアイドリング状態を、保持して下さい。長時間のアイドリングはしないで下さい。

A2.オイル供給不足、油膜切れ

熱変色跡

エンジンからのオイル供給が不足したり、一時的な油膜切れによって、超高速で回転しているシャフトは瞬間的に高温（真っ赤）になりベアリングと焼付いてしまう、シャフトに焼が入った紫色（テンパーカラー）が残るのが特徴。

ユニオンボルトのスラッジによる詰まり

油膜切れを起こす原因

（1）給油パイプ、ユニオンボルトのスラッジによる詰まり（排気マニホールドの熱でパイプにスラッジ生成）

（2）ターボにオイルが充分行渡らない状態で急加速した（ターボ取付時）

（3）エンジン油量不足

（4）オイルポンプ不良による油圧低下

給油パイプ孔の詰まり

ユニオンボルト内メッシュ部に残るスラッジ、金属粉等の異物

オイルストレーナーの詰まり確認

過去のオイル管理が良くない・車歴が古い・長距離走行している車輌等においてエンジンオイル・オイルフィルター・オイルパイプ・ユニオンボルトを交換しても、オイルストレーナーが目詰まりを起こしていると、オイルポンプで充分な量のオイルが汲み上げられず、ターボへの供給オイル量が不足し、ターボが破損する危険がある。

正常な状態

スラッジで網目が詰まっている状態

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B1.オイルの汚れ、ゴミの混入

オイル汚れ及びゴミが混入した場合シャフト軸受部及び、ベアリング表面に強いかじり傷が残ります。

オイル内にゴミが混入しシャフト軸にかじり発生

ゴミによってかじり傷が入ったベアリング

スラッジが混入したターボのオイル入口

オイル内にゴミが混入する原因

（1）ターボ交換作業時にゴミが混入、オイルパイプの残留スラッジがターボに流入

（2）オイル交換時に作業中にゴミが混入

（3）エンジン焼付等によって、金属片、破片が混入

（4）オイルフィルターの損傷、劣化、詰り

（5）オイルフィルターの作動不良

（6）劣化したオイル

金属片等硬い異物による軸受部のかじり傷

B2.オイル入り口部スラッジ付着

このような状況が見られた場合、必ずパイプとユニオンボルトを交換してください。

取付前の確認

ダイハツ、ホンダの一部の車種（リスト参照）にボールベアリングタイプのターボチャージャーが使用されています。
リビルトターボを交換する場合必ずパイプを交換して、尚且つ取付アイボルト及び、ブロックオイル穴を完全にきれいにしてください。

ターボチャージャー給油パイプ交換

ダイハツ、ホンダの一部の車種にボールベアリングタイプのターボチャージャーが使用されています。右写真の様にターボ給油パイプのエンジン側オイル通路が極細に絞られています（0.75mm）【ボールベアリングターボの場合、その特性上オイル量が少なくて済む為、この部分でオイル量を調節している為に穴が極細である】
これにより、絞られた部分にゴミ、スラッジ等が詰まってターボの給油不足を起こし焼きつく事が有ります。リビルトターボを交換する場合、必ずパイプを交換して、尚且つ取付アイボルト及び、ブロックオイル穴を完全にきれいにしてください。

対象車種	車名	車体型式	ターボ品番
ダイハツ	ミラ	L502S、L512S	VQ27、VQ29
	ムーブ	L602S	VQ27、VQ29
	ムーブ	L902S	VQ37
	オプティ	L802S	VQ37
ホンダ	Z（ゼット）	GF-PA1	VG05
	バモス	HM1、HM2	VG06
	ライフ（ダンク）	JB4	VG07